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Reifen : Intermediate - Regen

Hallo zusammen. 
Ich bin kein Anfänger  , habe schon ein paar Meisterschaften bestritten. Jetzt ist es aber das erste mal vorgekommen das es mich während dem Rennen voll verarscht hat. Automatischer wechsel  auf I Reifen.  2 mal sogar , dann zuwennig  sprit  und durfte nochmals rein kommen... rennen im Arsch!
Frage : einstellung  bei I Reifen, was macht da am meisten sinn? Ab wie viele mm? Ab wann ist I schneller als z.b M ? Oder ab wie viele mm ist Regen reifen schneller als I? Was sind eure positive / negative Erfahrungen ? TIPS oder Richtwerte? 
Danke für jede Antwort . 
Gruss aus der schweiz ??:-)

I ist ab ca. 0,2mm schneller als Trockenreifen. Also sobald es anfängt zu regnen, sollte man auf I wechseln.
Ab 3,1mm sind W schneller als I.

Achtung! Jeder Millimeter verschiebt die Verhältnisse um mehrere Zehntel. Sind bei 3,1mm W und I noch etwa gleich schnell, sind es bei 3,5mm bereits ca. 1,5s Unterschied!

Stimmt nicht ganz, kommt immer auf die Strecke drauf an.
Die W nutze Ich nur ab 3.5mm aufwärts. 3.1-3.4 sind die W & I fast gleichschnell. 

Also, ich habe nicht für alle Strecken Daten, aber die Daten, die ich habe, zeigen, dass der Crosspoint immer zwischen 3,0 und 3,1mm liegt. 

Wie oben geschrieben ist 3,5 viel zu spät für einen wechseln auf W. Nach meinen Daten verlierst du hier bereits über eine Sekunde pro Runde gegenüber I. 

Danke für die Tipps. 
Ich werde dies mal analysieren :-) 

Hi,
Es gibt Strecken da sind die Wets ab 3,1mm Wasser schneller (Brasilien und Türkei). Ansonsten ist bei 3,3 mm aufwärts Wets schneller als Inters. Leider ist es nicht möglich auf die Kommastelle genau die Strategie vor dem Rennen zu speichern. Da mach ich es einfach so, dass ich ab 3,0 mm Wasser die Wets drauf habe.
Gruss zurück in die Schweiz ;)  

Hmm, hast du Daten zu allen Strecken?
Stammen die Daten aus Rennen oder Training?
Wie wurden sie erhoben?

Meine Daten stammen aus Training. Zugegegen, dadurch sind Unsicherheiten drin. Ich habe versucht diese klein zu halten, indem ich jeweils mehrere Runden mit 2 Autos auf dem einen und dem anderen Reifen drehte.
- SIN 3,2mm W vs I = -0,7 (W schneller als I)
- MAL 3,3mm -1,5s
- MAL 3,1mm -0,2s
- GB09 3,6mm -2,9s
- GB09 3,5mm -2,5s
- GB09 3,1mm -0,2s
- GB09 3,0mm +0,3s
- GB09 2,6mm +2,4s
- EUR 3,1mm -0,7s

Sicherlich keine große Datensammlung und aus Training. Daher mit Vorsicht zu genießen. Aber Alles deutet auf Crosspoint zwischen 3,0mm und 3,1mm hin.
Im Rennen hatte ich es bisher erst ein mal in MAL, dass sich die Bedingungen so änderten, dass 3,0mm überschritten wurde.

Weichen Daten aus Rennen signifikant von Training ab?

kann man so alleine nicht beantworten da die Temperatur auch eine Rolle spielt, wenn es warm ist überhitzen die wets auf Reifenintensiven Strecken und dann können die Inters bis 3,3 schneller sein, eine einfache Lösung ist ab 3,1 auf wets

tankfüllung und Position im Feld haben keinen Einfluss auf den Reifen. 
Wasserstand, Reifentemperatur und Streckencharacteristik haben einen Einfluss.

Überschrift: Reifen-Intermediate-Regen

Die ganze Diskussion ist über Reifen nur dein Kommentar nicht.
Natürlich haben diese Faktoren Einfluss auf die Gesamtgeschwindigkeit nur zur Auswahl zwischen Trocken Intermediate oder Regen sind diese eben nicht hilfreich.
Sondern muss man irgendwie rausnehmen um einen Vergleich zu haben.
z.b. einen Fahrer mit genau gleich viel Treibstoff auf I und den anderen auf W

ja um Rundenzeiten der Reifen und nicht um Gesamtrundenzeiten.
Die Geschwindigkeit der Reifen hängt im Regenfall von  wassertiefe und ob der Reifen im optimalen Arbeitsfenster ist ab.
Das optimale Arbeitsfenster hängt von Temperatur Wassermenge und Strecke ab. 

habe mich nie auf verbrauch bezogen.
Deine Faktoren PL (hat nur bedingt Einfluss ob man den Reifen ins Fenster bekommt)
Treibstoff und Trackposition haben überhaupt keinen Einfluss auf den Reifen und oder Reifengeschwindigkeit.

Ich habe diese Erkentniss aus dem Rennen heraus. Wie du geschrieben hast sind aus Trainingszeiten nicht einfach Informationen zu ziehen. Wie hast du denn die Trainingszeiten analysiert? Hast du Fahrer 1 mit Fahrer 2 verglichen? Wenn man deine Ergebnisse anschaut, sieht es wirklich so aus als der Punkt bei ca. 3,0 mm Wasser oder gar etwas darunter. Aber ich finde das ist zu früh. Ein gutes Beispiel dazu habe ich zu Brasilien. Im Training bei 3,1mm regen sind die Wets schneller als Inters. Im Rennen mit den gleichen Bedingungen sind die Inters schneller.

Du solltest diese Cole kennen..du hast doch 10.000 Ruf!



Einfach gesagt: Inters- und Wet-Reifen erwärmen sich unterschiedlich, wobei Wet-Reifen aufgrund der inherrenten Reifenkonstruktion temperaturempfindlicher sind.

In iGP-Begriffen bedeutet dies, dass Sie in den Rennen mehr auf Inters als auf Wets drücken können, was zu einem gemeinsamen Crossover-Punkt von 3,2 mm führt, da der Wet-Reifen zuvor überhitzen kann.

Und meiner Erfahrung nach variiert der Crossover-Punkt bei Rennen von 3,0 mm bis 3,5 mm, abhängig von der Rennstrecke und der Temperatur.

Leider kann ich nicht mehr verraten, es ist streng geheim! xD