Solved

Empuje/rendimiento/temperatura

Hola Javier,

Por favor, podrías darme la siguiente información:
-Carrera en la cual se dio esta situación
-Llovía o había agua en pista antes del comienzo de la carrera?
-Temperatura durante la carrera
-Dispositivo con el cuál estabas viendo la carrera

Saludos.

De por si....
Sin saber los datos de la carrera en si...
Si contesto por el empuje...

El empuje es una suerte de combo entre temperatura, degradación y la pista.
Entonces no hay una receta explícita de como manejarlo

Supongamos una pista promedio con 20º...
Lo normal sería:
Para los neumáticos Rojos empuje muy bajo (SS muy bajo)
Para los amarillos: empuje Bajo (S bajo)
Para los blancos: Empuje bajo (si aunque no lo creas manejas un empuje similar a las s salvo pequeñas diferencias)

La diferencia principal entre los amarillos y blancos es la degradación. Si los amarillos pueden dar 10 vueltas desgastando el 50% y los blancos 15 vueltas con el 50%. Ese pluss puede marcar diferencias con los tiempos de forma muyyyyyy notable.

En este caso si qiueres ir a 15 vueltas con S y 15 con M, es muy posible que las 10 primeras vueltas, los amarillos saquen una ventaja considerable. Pero desde la vuelta 11 en adelante los tiempos de las amarillas caigan incluso a un desastre sobre la vuelta 15. Pero es justo en ese momento donde aparecen los tiempos estrella de las M.

En este caso...El error es ir a lo mismo.

Si vas con S-S-S... Seguro le ganas al M-M. Suponiendo igualdad de condiciones....


En el caso concreto de la carrera que consulto, hice una estrategia de S-S-S y el otro piloto M-M-M. Paramos casi en las mismas vueltas. Más o menos fue 18-18-17, que al ser un circuito pequeño (Brasil), no supuso demasiado desgaste. Creo que a mis 'S' les quedaba más de un tercio al entrar en boxes. Y el mayor rendimiento de sus 'M' (casi un segundo) creo que fue uniforme durante todo el stint. Mis tiempos iban más o menos en la media alta.

Ahora viene la ensalada...
Eso en condiciones ideales.
Si es mónaco, las SS van en empuje alto y máximo. Ningún otro compuesto sirve. Ninguno calienta.
Si es una pista como Alemania y hay 5 º grados... Las SS van en bajo, Las amarillas en neutral...
Y así......
Encima decís diferencias de pilotos dentro de la escudería... Me gustaría ver esa escudería...

No no, sus dos pilotos son muy similares. Por eso me extrañó que el que llevaba neumáticos 'M' ganó y el otro con 'S' no llegó al top 10. Ahora dudo, pero me parece que ambos hicieron dos paradas. La escudería es X, de RG, en la liga Sunday Racing.

Vos tienes un piloto talento 14... otro 20... o sea hay mucha disparidad allí... Más de 3 décimas por piloto....
También puede haber diferencia de peso de carburante.... Ya sea por mejor economía de combustible o por que usa otros recursos...
En dicho caso según la pista se pierde tiempo por cada 10kg. Si es un monza, 10kg de combustible son más de 3 décimas por vuelta...

En otras palabras...

Si tiene mejor piloto son unas 2 o 3 décimas.
Si cargo para 3 vueltas menos, son unas 2 décimas menos.
Si va con los neumáticos ideales y el empuje ideal varias décimas más...
Si en carrera aprovecho varios DRS para acelerar su ritmo allí se fueron más...


Son muchos los detalles del juego, que te engaña pensando que es simple. Pero es verdaderamente complejo.
Y no es matemático... aca 1+1 no siempre es 2...

Te entiendo. Y llevas mucha razón. Pero hay detalles que no me encajan, aparte de que mi piloto mejor clasificado tenga 14 de talento. Sus dos pilotos son muy similares, su piloto ganador me sacaba casi un segundo por vuelta durante casi todo el stint, circulando con gomas 'M'. Pero es que su segundo piloto, de características diría que idénticas, no llegó ni al top 10 con gomas 'S' y paradas parecidas.

Muchas gracias también a ti por tu atención y explicaciones. Conste por favor que no busco nada más de esa carrera que aprender. Creo que controlo lo básico del simulador. Y cuando se me han escapado cosas, entre explicaciones del foro y "ensayo y error" lo he ido entendiendo. Pero en este caso no veo la explicación por ningún lado. Y creo que si consigo entenderlo ganaré valía como manager. Así que por eso pregunto :).

Nico... Vos sos el otro Argentino en AOR no?

Pues yo acabo de ver tu liga y el detalle vuelta a vuelta de tu carrera...
Y creo saber donde esta el drama....
Yo corro al 100%....

y solo muy de vez en vez en una liga de 75%...

Las ultimas carreras en 75% en brasil toco lluvia así que no tengo comparativa directa...
Pero......

La degradación en 75% es mayor que en el 100%...
Y en Brasil vamos al límite en 3 paradas con el combo peso / desgaste.

Dicho de otra forma, en mis carreras al 100%, en Brasil a 3 paradas vamos al límite con 38 litros y para 19 o 20 vueltas.
Digo el límite por que dejas los neumáticos con un 40 y algo de porcentaje.

Y tu hiciste lo mismo, pero en 75%. Es decir le distes a las S 20 vueltas. Seguramente con más de 38 litros y con las S terminando a menos del 30% no?

Para mi tu error es tratar de ahorrarte una parada con las S.
Con las S y con las SS no te tienes que ahorrar paradas. Si las usas es para correr como liebre. Las M y las H como usaron tus rivales son para ahorrar paradas.

Fuiste toda la carrera muy pesado......
Y cuando te quedaste sin neumáticos por desgaste... te masacraron...

Si miras tu carrera con el líder. Hasta la vuelta 10, eras más rápido que el. No te voy a hacer una análisis vuelta a vuelta como los que hago con mis carreras por que es tu trabajo.... Pero mirando... después de la vuelta 10, el descargado, se vuelve veloz y baja los tiempos como es normal.
Vos desde la vuelta 10 ya no bajas más... Y por el contrario al final del stint... te vas  para arriba en los tiempos. Y esto lo repetistes en todos tus stints.

Al final del stint, el esta haciendo 1,12 y vos uno 13,5.........

No hay falla del juego, sino de estrategia.
El tipo corrió bien en 2 paradas usando M...

Yo creo que si hacías 3 de S... Le ganabas por mucho....

Saludo!!!