Solved

200 puntos de desarrollo

Mi opinión.

Todos hemos pasado eso de estar en una liga donde el resto es de mejor nivel. Que gracia tiene ganar a la primera o cuanto antes solo por una "nivelación"?

Todo el mundo arranca desde abajo.

Si eres nivel bajo y haces estrategias perfectas, pero quedas fuera de puntos 'por bajo nivel de la sede', no crees que, llegando a niveles altos puedas dominar cada liga en la que te encuentres?

A mi personalmente si me regalan la victoria, o me dan ayudas para ganarle a managers que están hace años en esto, es como malo. Tantos años jugando para que un nuevo entre y me gane solo por tener "misma estrategia". No me parece.

Se que hay mucha gente que se estanca en su zona de confort y no mejora, entonces al llegar otro más rápido le sorprende, hasta creyendo que hace trampas y cosas raras.

La estrategia no solo es el neumático. Va desde el combustible, un litro más, uno menos hace diferencia. El empuje en zonas claves tambien, el saber aprovechar el kers es importante y sin dudas de aprovechar los rezagados o cualquier momento de DRS es vital. 
Diseñar bien el auto es una parte, contar con el personal adecuado y pilotos es otra parte, correr en vivo tambien, es otra parte. Al juntar todas y hacerlas excelentes no hay forma de que otro te gane.

Y si te ganan, Autocrítica. REALMENTE HICE TODO BIEN?

Pero resulta que jugamos contra otras personas igual de inteligentes, más inteligentes o menos y que según lo que hagan nos condiciona la carrera. En ese momento hay que tener mas "viveza". Si el juego sería lineal, no tendría gracia.

Fastidia y condiciona que el de adelante intente quemar todo su kers pero no para pretender ganar, no. Sino para intentar que tú no entres en DRS. Hay muchos que corren vuelta a vuelta, les satisfase más ir lideres en gran parte de la carrera que terminar siendolo. Aún no los comprendo, el juego no otorga puntos por vuelta siendo lider, otorga puntos a los 10 primeros. Muchas veces hay que ser paciente y esperar el momento para dar el ataque.


Ahora bien. Hay circuitos que se prestan para el sobrepaso y hay otros que resultan imposibles. El juego da esos detalles previo a cada carrera.

En Monaco por ejemplo si no largas delante, es casi imposible ganar la carrera. Ir en tren te va frenando y cada vez el puntero se aleja. Por más kers que tengas, no lo alcanzas ni en sueños.
Italia por ejemplo, largando hasta en el puesto 20 tenes chances de ganar. Una buena estrategia y siendo consistentes en aprovechar el DRS ayuda mucho para que a final de carrera, apoyandote con el kers logres terminar delante.

Muchas veces ir en tren te ayuda a ahorrar kers que a final de carrera es muy útil, hay quienes no lo entienden y se molestan porque en la ultima vuelta le ganan "por tener mas kers", creo que todos sabemos que tenemos 100%, si bien difiere segun el nivel. Si no sabes administrarlo y utilizarlo correctamente es posible que te sigan ganando a final de carrera.

Sin ofender Andres, es bueno debatir ya que todos somos managers, pero el tema de los doblados no existen en ligas competitivas. Ser 18 y que 10 (más de la mayoría) es doblado, no es una liga 'competitiva'.

Puede presentarse rara vez en algún mánager que justo tenga un compromiso de ultimo minuto y no llega a preparar el setup y estrategia. Pero generalmente, aquellos que son buenos managers se anticipan y al menos dejan la estrategia y un setup que lo tienen anotado de temporadas pasadas. Más cercano a la hora de la carrera finalizan las vueltas de prueba y ajustan si es necesario el combustible en la estrategia. Nunca se sabe cuando puede surgir un imprevisto y tener que hacer todo eso en menos de 5 minutos a veces no alcanza.

Si bien pueden ser 5 managers los que luchan por podios, de presentarse el caso, el 80% de ligas serían competitivas bajo ese concepto. A mi ver una liga competitiva es cuando todos compiten o al menos lo intentan, así dejen a la IA por no estar presente, pero alistando el auto en "respeto", si se quiere llamar de alguna manera, con los rivales. Más que respeto es una oportunidad de salvar puntos. La IA en algunos circuitos sabe hacer carrerones lo que podría salvar el día, y en otros se arrastra. Pero eso ya es otro asunto.
Obviamente ese respeto que menciono lo inculcan los propios managers dando el ejemplo.
Si la mayoría es egoista y no alista el auto para no reemplazar motor o colocar piezas ya que entiende que es un gasto innecesario sabiendo que no va a correr, le importa un bledo los demás. Con el hecho de poner una estrategia de neumaticos y combustible puede ser muy util para evitar ser doblado. No necesariamente poniendo motor nuevo o reparar el monoplaza.

En Ligas de 32 autos, quizás se presta mas para que existan rezagados, por la cantidad de participantes, pero insisto, está en la posicion de los demás managers dejar en claro que se busca lograr en la liga. Así como es posible realizar reglas de neumáticos, por qué no realizar reglas que tengan que ver con el preparar el auto para evitar los rezagados.

Considero más rápido el ponerse estricto, ponerse de acuerdo entre todos (o su gran mayoría) y plantear que no se permiten autos que no posean estrategia. A diferencia de encontrar un código a implementar en el juego, testearlo arduamente para que no tenga errores, todo eso durante un tiempo, solo porque un grupo prefiere que quiten el DRS de los doblados o la dificultad de superar un auto sin estrategia ni setup porque perjudican.
Si nos resulta dificil superar un rezagado, ir lider que significa? Que los rezagados imponen más dificultad que aquellos que si están presentes? Eso resultaría llamativo.

Aquellos que saben aprovechar a los rezagados estarán disconformes de quitar el DRS en doblados. Es imposible agradar a todos.

En fin, me he fastidiado más de una vez con rezagados, y me he beneficiado otras tantas por su presencia.

Para evitar esos problemas hay que cargarse la administración al hombro y con un poco de empeño, invitando a mánagers a la liga, motivando a los que están próximos a ascender y mantener viva la comunidad interactuando en el muro, es posible que los rezagados desaparezcan. Obviamente lleva su tiempo, como todo. Pero no sabes cuánta satifacción da comenzar en una liga que son pocos los presentes y lograr remontar esa actividad en un par de temporadas. Eso mantiene las ganas para "no desinstalar el juego", compartir liga con quienes eran "desconocidos" y compartir los mismos gustos por el automovilismo o la administración de un equipo de autos de carreras.

Andres.. no crees que todos van a "la misma estrategia" ya que con el paso de temporadas se ha encontrado la estrategia casi perfecta para ganar? En ese caso teniendo nivel alto y sabiendolo aprovechar no habría por qué uno de nivel bajo te gane. A eso voy con lo de:

"Tantos años jugando para que un nuevo entre y me gane solo por tener "misma estrategia". No me parece."


Si no puede ser campeón un nivel bajo seguro se deba a que no realiza mejor las cosas que quien lidera el campeonato y posee nivel alto. Ese es el punto que no se logra entender.

Es curioso, en la liga en la que estás hay muchos de niveles más altos y aun así lideras -siendo nivel bajo- en Elite y por amplia diferencia.

En ese caso entiendo tu pregunta y se da perfecto el caso [Mi pregunta es, porque un mánager que hace mejor las cosas que el resto y busca hasta el mínimo detalle para poder ganar un campeonato no puede hacerlo a menos que tenga el mismo nivel de tecnología que el resto de los mánager de niveles mas altos? ]

Si en una liga competitiva, donde los que están más alla del nivel tienen experiencia de años en el juego y muchas actualizaciones encima, por qué alguien nuevo solo por "hacer lo mismo" podría ganarle. Ahi es como dice Nico, de que sirven los niveles?

Conozco de muchos managers que están hace años y quedaron en una zona de confort, que si ellos mencionan eso de "no debería uno nuevo ganarte siendo nivel bajo" es super entendible que se malinterprete a que por el hecho de ser nivel alto, tenes garantizado ganar. En ese caso no estarías liderando el torneo.

Muchas veces intento mostrar la otra cara de la moneda pero bueno, no siempre es de agrado, Más siendo argentino, siempre nos gusta que nos digan lo que queremos escuchar y por lo tanto puede que no te guste conversar conmigo por plantear un pensamiento distinto, ja.

Intentaré crear una cuenta 2020 y ver lo que me has comentado haciendo el experimento. A 6 cuentas no llego, me resultaría un exceso. Aunque con eso sería más real lo que percibes.

A modo de comentario
La primera vez como mencioné antes, subí a élite siendo nivel bajo. En ese momento el diseño era basado según los puntos de diseño alcanzado en las 8 áreas de la temporada anterior. Eso significaba que, el campeón y subcampeón de Pro, subian a competir en Elite con un diseño basado en Pro. Aquellos que estaban al menos una temporada y sin destacar ya que se salvaban de descender tenian mejor diseño a principio de temporada que los que habian sido protagonistas en Pro (mayormente eran inactivos, pero en ligas competitivas resultaban ser los campeones de Pro de la temporada anterior). Era una proeza salvarse del descenso en ligas competitivas, ya que habia que diseñar con dos "desventajas", la primera era por comenzar con bajo diseño y la otra con bajo nivel. Podrás imaginar como se daba eso, terminaba 20mo como mejor posición. La mayoría descendia, pocos lograban salvarse por conseguir una mejor posición aunque no hayan sumado puntos y en mucho menos cantidad los que lograban puntuar (por seguir una estrategia de diseño-investigación diferente y quizás arriesgada).

Eso ahora se acondicionó a que el JD titular es quien te da el diseño para la nueva temporada, ya que los de niveles bajos estaban en desventaja.

Personalmente me atraía más el poder salvarme del descenso por una estrategia de diseñar-investigar bien para conseguir llevar al auto en zona de puntos o la posición más cercana, y ya en la 2da temporada pretender estar en media tabla, agarrando ritmo de como se compite en esa nueva categoría, además de ir sumando puntos de XP para subir de nivel, observando como se diseña y quienes son los ejemplos a seguir, para que a la tercera ya pretender estar en podio del campeonato. Ya que en las primeras dos eran temporadas de adaptación y mejorar la sede.

Eso ahora se redujo en encontrar un JD y DT bueno para ya tener el mejor diseño de cara a la primer temporada. Siendo similar en cada ascenso. Pero claro, el notar que se tiene la herramienta en el auto pero no en la sede, es como verlo a Alonso cuando mencionaba lo del motor Honda. [Aunque bueno, en ese caso el auto no era bueno y lo demás sí, creo que se entiende a lo que quise llegar. Que Alonso era un crack (como varios managers de niveles bajos) pero el auto era una "porquería" (como si fuera el ser de bajo nivel en el juego)].

Correr más de dos carreras por día, notando en gran cantidad de managers no sirve. Cantidad no es sinonimo de calidad, entonces muchas veces van a lo seguro, realizando la misma estrategia una y otra vez. En ese punto, al finalizar la semana ya estarán cansados de las S, seguramente.

Al competir con managers que corren varias carreras al día noté que tienen una mejora rápida pero se estancan, se agobian más rápido del juego. Se genera una confianza en ir a lo seguro, ya que de innovar en estrategia, mantienen el mismo modo de juego en vivo (misma forma de utilizar kers, defenderse o alejarse de rivales) y por ende no obtienen los resultados esperados, por lo que entienden que siempre se gana haciendo lo mismo. Aunque tambien pueden obtener resultados y por eso mantienen la misma estrategia de carrera en vivo (kers, empuje, combustible).

Con lo del calendario que se puede modificar y usar de forma aleatoria, en varios circuitos se ha variado la estrategia ganadora, por mencionar un ejemplo, la misma estrategia que alguien utilizó para ser 5to, a la siguiente esa misma era la que ganaba la carrera y quien siguió la estrategia ganadora, en esa ultima carrera se arrastró. Eso depende mucho del diseño del auto y en la etapa del campeonato en la que se encuentra dicha ronda, no es lo mismo la primera carrera que la 6ta, o la 18va. Pero se ve poco eso de que varía la estrategia ganadora en caso de mantener el mismo calendario cada temporada (Por ejemplo el calendario de F1).

Estoy de acuerdo en que se mejoren o empeoren en mayor medida los rendimientos de los neumáticos con la temperatura. Para lograr esa variedad de estrategias, pero entiendo que en un punto se logrará la estrategia ideal y se volverá a la misma discusión de siempre.

Por si no queda claro aún, no busco hacerte la contra e intentar fastidiarte por tus argumentos y experiencia de ser bajo nivel, sino mostrarte un punto de vista distinto al tuyo, como así vos planteas tu punto.

En lo unico que difiero es el amenazar de desinstalar este gran juego y demás halagos porque corres más carreras de las veces que te lavas las manos en esta cuarentena y te resulta injusto el sistema actual.